Когда я впервые увидел эту машинку, первое, что подумал — как бы я мечтал о таком агрегате, будь мне сейчас 20 лет. И действительно, машинка ярка и представленной цветовой гаммой, и современным динамичным силуэтом.

Ну и меня, как знатного любителя «пузотерок», впечатлил 186-миллиметровый клиренс.

Ближайшие конкуренты модели — Lada Xray и Hyundai Creta. Chery Tiggo 2 мне симпатичен в плане дизайна, кроме того, модель может предложить достойное оснащение вкупе с вместительным багажником. Кстати, про дизайн. Внешность Chery Tiggo 2 разработана дизайнерами во главе с Джеймсом Хоулом (ранее работал в Daimler Chrysler, Ford, General Motors). Именно после назначения Хоула главным дизайнером Chery, у продукции компании появился собственный узнаваемый стиль.

Tiggo 2 радует адаптацией к российским реалиям: радует дорожный просвет почти в 19 см, а также подогрев кресел, заднего стекла и наружных зеркал. Багажник вместительный — 420-литров. Двигатель без проблем лопает 92-й бензин. Из-за отсутствия полного привода особыми внедорожными качествами автомобиль не обладает, однако я покатался по проселку и процесс у меня не вызвал нареканий. Очень неплохо для машины, которая позиционируется производителем как городской кроссовер. Приятным дополнением является программа «Помощь в пути», расширенная гарантия на 5 лет или 150 тыс. км пробега.

Люблю такое дизайнерское решение

В России Tiggo 2 2017 продается с безальтернативной бензиновой рядной «четверкой» объемом 1,5 л., выдающей 106 л.с. и 135 Ньютон-метров пикового момента. Мотор отвечает экостандарту Euro-5 и работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с новой 4-скоростной коробкой-автоматом. Мне в руки попала версия с автоматом. По правде сказать, это главное, на что стоит обратить внимание производителю. Слабоватый мотор в паре с четырехступенчатой коробкой делают машину задумчивой и даже медлительной, потому я не выключал режим «спорт»))) Но может я излишне брюзжу, пересев на Рыжего Тигренка с табуна в 300 лошадей.

Управляется Чери Тиго 2 относительно неплохо: руль вполне отзывчивый, а крены в поворотах приемлемые.

Салон аскетичный, хоть и радует массой приятных фишечек. Оранжевые вставки приятно гармонируют с цветом машины. Интересно, как это  обыграно в других окрасках корпуса. Приборный щиток организован в виде двух ломанных линий спидометра и тахометра, а между ними расположился дисплей бортового компьютера. Стрелки мне показались не особо информативными — привык к прямым линиям или цифровой индикации. Очень крутое решение — мультимедийка, на которую можно вывести экран телефона. Кайф

Часть фоток на сделано на телефон, а часть — на фотоаппарат. Чувствуется?

Резюмируя повторюсь. Вижу прогресс у китайских автопроизводителей — появился свой дизайн, используются необычные функции, организован правильный постпродажный сервис. Теперь осталось научиться делать бодрые двигатели и сохранить низкую цену.