Мои жизнь и впечатления, авиапутешествия и фотографии. Незаметно присоединяйтесь.
Мы живем не там. Огромный мегаполис, а вокруг — не менее огромный бублик испохабленных окрестностей. Чтобы выбраться на природу надо преодолеть час-другой за рулем.
Хочу вырваться из Москвы. Туда, где горы, простор и дышится легко
…и нет аллергии! Сейчас в страхе перед очередной весной.
Когда я впервые увидел эту машинку, первое, что подумал — как бы я мечтал о таком агрегате, будь мне сейчас 20 лет. И действительно, машинка ярка и представленной цветовой гаммой, и современным динамичным силуэтом.
Ну и меня, как знатного любителя «пузотерок», впечатлил 186-миллиметровый клиренс.
Ближайшие конкуренты модели — Lada Xray и Hyundai Creta. Chery Tiggo 2 мне симпатичен в плане дизайна, кроме того, модель может предложить достойное оснащение вкупе с вместительным багажником. Кстати, про дизайн. Внешность Chery Tiggo 2 разработана дизайнерами во главе с Джеймсом Хоулом (ранее работал в Daimler Chrysler, Ford, General Motors). Именно после назначения Хоула главным дизайнером Chery, у продукции компании появился собственный узнаваемый стиль.
Tiggo 2 радует адаптацией к российским реалиям: радует дорожный просвет почти в 19 см, а также подогрев кресел, заднего стекла и наружных зеркал. Багажник вместительный — 420-литров. Двигатель без проблем лопает 92-й бензин. Из-за отсутствия полного привода особыми внедорожными качествами автомобиль не обладает, однако я покатался по проселку и процесс у меня не вызвал нареканий. Очень неплохо для машины, которая позиционируется производителем как городской кроссовер. Приятным дополнением является программа «Помощь в пути», расширенная гарантия на 5 лет или 150 тыс. км пробега.
Люблю такое дизайнерское решение
В России Tiggo 2 2017 продается с безальтернативной бензиновой рядной «четверкой» объемом 1,5 л., выдающей 106 л.с. и 135 Ньютон-метров пикового момента. Мотор отвечает экостандарту Euro-5 и работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с новой 4-скоростной коробкой-автоматом. Мне в руки попала версия с автоматом. По правде сказать, это главное, на что стоит обратить внимание производителю. Слабоватый мотор в паре с четырехступенчатой коробкой делают машину задумчивой и даже медлительной, потому я не выключал режим «спорт»))) Но может я излишне брюзжу, пересев на Рыжего Тигренка с табуна в 300 лошадей.
Управляется Чери Тиго 2 относительно неплохо: руль вполне отзывчивый, а крены в поворотах приемлемые.
Салон аскетичный, хоть и радует массой приятных фишечек. Оранжевые вставки приятно гармонируют с цветом машины. Интересно, как это обыграно в других окрасках корпуса. Приборный щиток организован в виде двух ломанных линий спидометра и тахометра, а между ними расположился дисплей бортового компьютера. Стрелки мне показались не особо информативными — привык к прямым линиям или цифровой индикации. Очень крутое решение — мультимедийка, на которую можно вывести экран телефона. Кайф
Часть фоток на сделано на телефон, а часть — на фотоаппарат. Чувствуется?
Резюмируя повторюсь. Вижу прогресс у китайских автопроизводителей — появился свой дизайн, используются необычные функции, организован правильный постпродажный сервис. Теперь осталось научиться делать бодрые двигатели и сохранить низкую цену.
Намедни ил-96, простоявший на «десантном поле» Домодедово с 2008 года, улетел в Жуковский. Безмерно рад этому и жду, когда начнут восстанавливать остальные машины домодедовского отстойника. Кстати, забавная байка. Когда техники начали оживлять борт, оказалось, что в его баках еще был керосин. Так вот, они сразу смогли запустить ВСУ и оказалось, что бортовые системы в рабочем состоянии.
Давно наблюдаю за китайским автопромом. Сегодня попробовал самого младшего из семейства тигров от Chery. Дизайн определенно становится все лучше — в этой машине уже нет прямых заимствований и все очень гармонично. Отдельно доставили шикарнейшие зеркала заднего вида — после бойниц моего пыжика они, кажется, готовы вместить в себя весь мир. Я понимаю, что машинка не вездеход, но не смог удержаться: съехал с асфальта и очень приятно покатался по сельским колдобинам. Из того, что хотелось бы улучшить — я бы добавил мощи. Машинка прыткая, чуткая и просит двухлитровый движок, хотя может быть я придираюсь.
Намедни представили проекты финалистов дизайнерского конкурса по реновации Москвы. Мне особенно интересна тема района Царицыно (ст.м. Кантемировская и Царицыно). Это не особо приятный район несмотря на то, что располагается он в непосредственной близости от знаменитого парка. Причиной тому — старая пятиэтажная застройка и не самое благополучное население. И вот, радостная весть, наконец-то власти Москвы решили сделать из района конфетку и включили его в список стартовых площадок реновации.
Но в список финалистов по конкурса попала компания ТПО Резерв. Только послушайте, что рассказывают в презентационном ролике:
Царицыно — это сочетание различных укладов жизни для различных социальных кластеров.
И более того — современный актуальный бренд, отвечающий актуальным потребностям людей.
Счастливый четырехлистник — четыре листа клевера. С древних времен это символ свершений и удач.
Симметрия четырех равных частей, образ равновесия, говорящий о мирном цикле жизни — это новый символ Царицыно. Уникальный комплекс преимуществ и ценностей — то есть современный бренд для успешного маркетинга территории. Царицыно. Чертыре листа, четыре зеленых сектора, четыре микрорайона, созданных для комфорта людей четырех различных укладов жизни и уровней дохода.
Т.е. в один из листов «счастливого четырехлистника» хотят поселить жителей хрущевок, а в остальных листках распределить «молодых семей высокой социальной активности», «деловых людей, ценящих свое время» и «респектабельных семей бла, бла, бла».
Я наивно полагал, что задача урбаниста не создавать очагов концентрации неблагополучных слоев населения, а тут нам рассказывают противоположное. И именно этот проект поставили первым номером в списке.
Стремновато.
На сайте архитектурного совета Москвы выложили дизайн-проекты по стартовым площадкам реновации. Смотрим Царицыно — четыре варианта.
Первым представлено бюро ТПО Резерв
В первую очередь их проект мне не понравился тем, что они хотят разделить район на 4 лепестка в зависимости от социального статуса жильцов. Причем тех, кого реновируют, урбанисты отправляют в самый удаленный сектор с очень плотной застройкой, а элиту, естественно, селят ближе к парку и, главное, к метро. Етить, элитка может и на машинах поездить. Я уж не говорю, о том, что делать гетто — не самое правильное решение.
Архитектурно проект мне тоже не особо.
В своем рейтинге я ставлю этот вариант на последнее место
Следующие — АБ «Сергей Скуратов Architects»
Проект неплохой. Тут много внимания уделили зеленым зонам и сделали приятные кварталы. Высота домов не превышает восьми этажей, в квартале предусмотрена система приватных дворов, свободных от машин, а также широкая сеть общественных пространств. Дома будут облицованы кирпичом, что тоже кайф.
Этим ребятам я даю 2 место.
Третьи — АБ «Студия 44»
Неплохой проект, но мне не понравились совершенные непонятки с отделкой зданий. Материалы и колористика неочевидны. Из плюсов отмечу, что тут не стали делать идиллических картинок с голубым небом и птичками. Это круто, так как надо показывать проект в приближенных к реальности условиях, а у нас серо. Тем не менее смутили неясности с домами. Ставлю на третье место.
А дальше идет лидер моих симпатий. Контора, чье название я могу лишь скопипастить.
Progress, Design Erick van Egeraat BV, Cushman & Wakefield
Прекрасная архитектура, большие окна в домах, продуманные общественные зоны. И много разнообразия форм. Очень крутой проект.
Как думаете, кто победит?
Я благодарен судьбе, что смог побывать в этом месте. Прощай загадочный Гудым.
Как сообщает официальная хроника: «Сводное подразделение инженерного соединения Восточного военного округа, начало рекультивацию земель в Чукотском автономном округе, в ходе которой были снесены с помощью подрыва несколько ветхих построек». На видео нам показывают снос бывшего военного городка, обслуживавшего суперсекретную базу.
Объект представляетл собой автономные подземные сооружения, вырубленные метростроевцами в скалах, длиною в километр, с множеством ответвлений, обладал полной противоатомной защитой. Назначение – хранение и обслуживание ядерного оружия.
Чтобы посмотреть видос — кликайте по картинке…
Пару моих постов из Гудыма можно посмотреть по ссылкам ниже:
Гудым: путешествие в ядерный арсенал Чукотки
P.S.: А может в Гудым опять вернется жизнь?
P.P.S.: Спасибо ВИМ-АВИА за интереснейший полет на Чукотку. Надеюсь, они решат свои проблемы.
Пиарили, пиарили и отпиарились.
Сегодня таки доперли, что новый трамвай R1, который был презентован в 2012 году на УВЗ, непригоден для российских реалий: читай, нельзя отремонтировать с помощью говна и палок. И так у нас во всем — железные двери в подъездах, дескать стекло разобьют, отсутствие лавочек во дворах — будут алкаши собираться и вот теперь от современного транспорта отказываемся.
«Трамвай R1, безусловно, очень красивый. Он всем понравился, вызвал, как сейчас модно говорить, хайп. Но он не вышел и не выйдет на рынок», — заявил директор по особым поручениям госкорпорации «Ростех», в которую входит «Уралвагонзавод», Василий Бровко. «Ультрасовременный транспорт оказался совершенно непригоден для ремонта: если в него кто-то врежется, то совершенно непонятно, как заказывать запчасти и сколько придется их ждать».
Между тем, известный екатеринбургский блогер и бывший технический консультант ОКБ «Атом» (именно оно занималось разработкой «инновационного» трамвая R1) Иван Соломин полагает, что, на самом деле, причиной отказа от выпуска в производство трамвая R1 стала нехватка у «Ростеха» денег на реализацию этого амбициозного проекта. «Ростех здесь немного лукавит. Там прекрасно знают, что стоимость запасных частей к этому вагону будет копеечной. Потому что вагон будет модульный. Там не нужно из-за одной царапины менять половину кузова. При проектировании все это стоило бы считанные копейки. Тут нужно признать, что у корпорации нет денег на производство и вывод на рынок нового продукта. Причина в этом, а не в том, что трамвай плохой. Я точно могу сказать, что был ряд препон и непониманий со стороны Минэкономразвития РФ и нынешних владельцев «Уралвагонзавода», — пояснил Соломин.
Так и живем.
«ВИМ-АВИА» задолжала около 500 млн руб. за авиационное топливо и услуги Московского аэропорта Домодедово, который прекратил обслуживать рейсы должника несмотря на обещания скорой оплаты. Это стало причиной значительных задержек рейсов и фатального сбоя всей сетки расписания авиакомпании. Почему аэропорт не поддержал давнего партнера, приносившего пассажиропоток более 2 миллионов человек в год, при сравнительно незначительной задолженности? Многие эксперты считают, что причиной стало некое секретное указание Дворковича, курирующего в правительстве транспортный блок и лоббирующего некоторые интересы, другие называют окончательную потерю веры топменеджмента «Домодедово» в платёжеспособность авиакомпании. В итоге «ВИМ-АВИА» вывела большую часть флота во Внуково и долётывало оттуда. Несколько самолётов и поныне удерживаются Домодедово с требованием оплаты долга.
Минтранс объявил о приостановке сертификата эксплуатанта авиакомпании «ВИМ-АВИА»30 октября. В дальнейшем документ может быть как аннулирован, так и восстановлен, рассказал министр транспорта Максим Соколов. Это зависит от желания инвесторов взяться за сложный авиабизнес.
На сегодняшний день в восстановлении деятельности компании заинтересованы китайцы и ряд отечественных туроператоров. Есть мнение, что рейсы могут быть восстановлены весной с помощью сертификата эксплуатанта Аэробратска, куда будут введены оставшиеся самолёты авиакомпании.
Будем наблюдать за развитием ситуации.